Gurupi

Sobre as Melhorias e Duplicação do Trecho Urbano da BR153 em Gurupi

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Uma singela opinião de quem convive com os riscos do traçado que por mais de 40 anos estava sem grandes melhorias.
“Gurupi está desenvolvendo e melhorias estruturais são necessárias para garantir mais segurança e mobilidade a todos os usuários.”

Todas as marginais serão mão dupla no perímetro urbano da cidade. O que vai facilitar bastante o acesso aos comércios e negócios que por décadas se beneficam e atendem esse fluxo.

Ao todo serão 14 agulhamentos de entrada e saída da Rodovia às marginais e das marginais a Rodovia, no Perímetro Urbano, o que vai facilitar muito para quem for sair da rodovia e fazer uso do fluxo urbano.

Os três dispositivos estrutirais geométricos (Viadutos) são construidos para garantir mais segurança viária, mobilidade urbana pois atenderá pedestres, ciclistas e PCDs, além da garantia de trafegabilidade pois Gurupi cresceu no entorno da BR 153 que está nesse traçado desde a década de 70.

Em 2017 houve um grande movimento para manter o traçado da rodovia dentro do perímetro urbano. Dando então um parâmetro da vontade popular dos comerciais e demais usuários da comunidade que foram comsultados em 3 audiências públicas em Palmas e Gurupi no Tocantins e Porangatu no estado de Goiás nos anos de 2019 e 2020, na qual norteou o projeto para que não fosse transferido o fluxo rodoviário da época, visto o impacto comercial que poderia provocar na classe empresarial. Então o projeto das alças rodoviárias que formariam um grande anel viário em torno de Gurupi foi adiado, dando prioridade ao atual projeto que contemplou as melhorias atuais e junção do traçado rodoviário com as travessias urbanas necessária a dinâmica da cidade.

A grande duplicação e urbanização desse traçado urbano garantirá mais segurança a todos os usuários das vias e ampliará as frentes de desenvolvimento da cidade com um projeto moderno e eficiente a todos os usuários do modal rodoviario, de circulação viária de veiculos e de pessoas.

Gurupi cresceu e desenvolveu muito além de somente as duas passagens da Rua 07 e da Rua 20, que há mais de 20 anos já está com gargalos e não atendendo ao desenvolvimento da nossa cidade e nem tao pouco serve como retorno para veiculos pesados. Colocavam as pessoas em perigo de motos e veículos pequenos disputando espaços com veículos pesados. Gurupi hoje já consta com muitas outras frentes de desenvolvimento que somente duas ruas comerciais com a rua 20 e a rua 7 não deixarão de existir. Contudo, nós dias atuais temos pelo menos outras 10 novas frentes de desenvolvimento que são impactadas pela Rodovia Federal e que precisavam dessa remodelagem para garantir mais mobilidade e segurança a todos, pensando no crescimento comercial e populacional de Gurupi para os próximos 20 anos.

Em Palmas como exemplo na BR-010 tem apenas 1 rotatória em Taquaralto com uma passarela suspensa e 01 Viaduto próximo a rodoviária com apenas 3 retornos num perímetro urbano de quase 28km, em todo o traçado.

Em Anápolis tempo apenas 2 dispositivos do tipo Viaduto em um perimetro de mais de 20km no Estado de Goiás.

Em Brasília, São Paulo ou outras cidades que possuem rodovias em meio a parte urbana, também seguem esse modelo de traçado, segurança e mobilidade.

Gurupi com 11km de traçado urbano ganhou 3 viadutos completos, 01(uma) passarela suspensa perto da UnirG e do antigo trevo 20, além de marginais trafegaveis em dois sentidos, bem estruturadas com iluminação pública e com mais de 120 acessos pelas avenidas e ruas ligando as marginais a Rodovia e rodovia as marginais em todo o perímetro urbano.

Precisamos avançar criando novas perspectivas e nos adaptar ao desenvolvimento que sempre sonhamos para Gurupi, mesmo que isso requeira de todos nós mais compreensão e paciência no trânsito que todos nós usamos e vamos nos acostumar com essa nova dinâmica e melhorias urbanas.

Jenilson de Cirqueira é gestor Público e especializado em Mobilidade Urbana, Trânsito e Cidades Inteligentes.

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