Sobre as Melhorias e Duplicação do Trecho Urbano da BR153 em Gurupi

Uma singela opinião de quem convive com os riscos do traçado que por mais de 40 anos estava sem grandes melhorias.
“Gurupi está desenvolvendo e melhorias estruturais são necessárias para garantir mais segurança e mobilidade a todos os usuários.”

Todas as marginais serão mão dupla no perímetro urbano da cidade. O que vai facilitar bastante o acesso aos comércios e negócios que por décadas se beneficam e atendem esse fluxo.

Ao todo serão 14 agulhamentos de entrada e saída da Rodovia às marginais e das marginais a Rodovia, no Perímetro Urbano, o que vai facilitar muito para quem for sair da rodovia e fazer uso do fluxo urbano.

Os três dispositivos estrutirais geométricos (Viadutos) são construidos para garantir mais segurança viária, mobilidade urbana pois atenderá pedestres, ciclistas e PCDs, além da garantia de trafegabilidade pois Gurupi cresceu no entorno da BR 153 que está nesse traçado desde a década de 70.

Em 2017 houve um grande movimento para manter o traçado da rodovia dentro do perímetro urbano. Dando então um parâmetro da vontade popular dos comerciais e demais usuários da comunidade que foram comsultados em 3 audiências públicas em Palmas e Gurupi no Tocantins e Porangatu no estado de Goiás nos anos de 2019 e 2020, na qual norteou o projeto para que não fosse transferido o fluxo rodoviário da época, visto o impacto comercial que poderia provocar na classe empresarial. Então o projeto das alças rodoviárias que formariam um grande anel viário em torno de Gurupi foi adiado, dando prioridade ao atual projeto que contemplou as melhorias atuais e junção do traçado rodoviário com as travessias urbanas necessária a dinâmica da cidade.

A grande duplicação e urbanização desse traçado urbano garantirá mais segurança a todos os usuários das vias e ampliará as frentes de desenvolvimento da cidade com um projeto moderno e eficiente a todos os usuários do modal rodoviario, de circulação viária de veiculos e de pessoas.

Gurupi cresceu e desenvolveu muito além de somente as duas passagens da Rua 07 e da Rua 20, que há mais de 20 anos já está com gargalos e não atendendo ao desenvolvimento da nossa cidade e nem tao pouco serve como retorno para veiculos pesados. Colocavam as pessoas em perigo de motos e veículos pequenos disputando espaços com veículos pesados. Gurupi hoje já consta com muitas outras frentes de desenvolvimento que somente duas ruas comerciais com a rua 20 e a rua 7 não deixarão de existir. Contudo, nós dias atuais temos pelo menos outras 10 novas frentes de desenvolvimento que são impactadas pela Rodovia Federal e que precisavam dessa remodelagem para garantir mais mobilidade e segurança a todos, pensando no crescimento comercial e populacional de Gurupi para os próximos 20 anos.

Em Palmas como exemplo na BR-010 tem apenas 1 rotatória em Taquaralto com uma passarela suspensa e 01 Viaduto próximo a rodoviária com apenas 3 retornos num perímetro urbano de quase 28km, em todo o traçado.

Em Anápolis tempo apenas 2 dispositivos do tipo Viaduto em um perimetro de mais de 20km no Estado de Goiás.

Em Brasília, São Paulo ou outras cidades que possuem rodovias em meio a parte urbana, também seguem esse modelo de traçado, segurança e mobilidade.

Gurupi com 11km de traçado urbano ganhou 3 viadutos completos, 01(uma) passarela suspensa perto da UnirG e do antigo trevo 20, além de marginais trafegaveis em dois sentidos, bem estruturadas com iluminação pública e com mais de 120 acessos pelas avenidas e ruas ligando as marginais a Rodovia e rodovia as marginais em todo o perímetro urbano.

Precisamos avançar criando novas perspectivas e nos adaptar ao desenvolvimento que sempre sonhamos para Gurupi, mesmo que isso requeira de todos nós mais compreensão e paciência no trânsito que todos nós usamos e vamos nos acostumar com essa nova dinâmica e melhorias urbanas.

Jenilson de Cirqueira é gestor Público e especializado em Mobilidade Urbana, Trânsito e Cidades Inteligentes.